В поисках мотоцикла, хорошо подходящего и для дороги, и для бездорожья, можно попасть в тупик и не выбраться оттуда. Возможно ли это вообще?

GS МОЖЕТ!

АБС, подогрев рукояток, противоугонка, бортовой компьютер – комплектация мотоцикла традиционно богата. Одни считают, что главное в универсальном мотоцикле – масса. Имеете «снаряжёнку» более 200 кг – аппарат дорожный – менее – претендует на универсальность. Другие – мощность. Не дотягивает до 40 л.с. – делать на асфальте нечего. И каждые по-своему правы… Только истина, как обычно, находится где-то в другом месте, и совсем не обязательно посередине.

BMW F800 GS 2008 года внёс беспокойство в не стройные ряды российских эндуристов и внедорожно настроенных мототуристов ещё до своего дебюта в Милане. Шутка ли – рядная «двойка» мощностью 85 л.с., 207 кг снаряжённой массы, переднее колесо на 21', длинноходные подвески и даже перевёрну тая вилка! При этом мотоцикл создан «с чистого листа» (двигатель от F800 S / ST претерпел серьёзные изменения – даже угол наклона цилиндров другой). И, конечно, традиционная для российского рынка комплектация: АБС, подогрев рукояток, «противоугонка»… Прибавив сюда богатые возможности по навеске, причину беспокойства можно понять.

Итак, апрель. И один из первых F800 GS стоит у меня на прицепе… Зачем? Согласен, доехать от Москвы до Волгоградской области можно было и на нём, но… обстоятельства бывают сильнее нас. А пока пару сотен километров по Москве и первые впечатления. Отличная эргономика, управляемость и динамика, подкреплённые малой шириной мотоцикла, делают его удобным для города. Зеркала – извечная борьба между дизайном и функциональностью. На этот раз – ничья – и удобны, и симпатичны. При этом компактны и не торчат в стороны. Скажу так – лучше зеркал я не встречал. Неудобна лишь боковая подставка чтобы откинуть её, надо совершить сложное движение ногой. Мотоцикл внёс полную сумятицу в голове. А нужен ли при таком раскладе R1200 GS? Не маловат ли 16 литровый бак? Как поведёт себя мотоцикл в песке? Эти и другие вопросы ждали от ветов, я же ехал в Арчединско Донские пески – самую северную пустыню в мире, чтобы проверить, что может «средний GS». Прошедший накануне ралли-рейд распахал пески до неузнаваемости и обещал очень интересный тест.

Ещё в Москве удивила и расстроила комплектация мотоцикла «лысыми» шоссейными покрышками Bridgestone Battlax – иначе как диверсией я назвать это не могу. С ними мотоцикл теряет ровно половину своего потенциала. И возможно, лучшую половину! Про то, как весной в Москве купить новые мотопокрышки, рассказывать не буду – кто пробовал, поймёт, а кто не знает, лучше не расстраиваться. В общем, нашёл Metzeler Caroo 215 мм назад и Bridgestone Trailmax вперёд – так и поехал.

Первый же выезд в рассечённую глубокими оврагами степь подтвердил правильность предположений – внедорожные возможности F800 GS высоки, а 85 л. с. позволяют чувствовать запас на правой ручке в любой ситуации. При этом двигатель очень плавен, а характеристика его равномерна. Это не «одностволка» со скверным от рождения характером! Помимо колёс и подвесок, внедорожник отличается от любого другого мотоцикла возможностью двигаться медленно. За это также отвечает двигатель – и это никогда не было сильной стороной BMW серии F. Вспоминая прежний F650 GS, на котором я стабильно глох на бездорожье при каждом третьем троганье с места, двухцилиндровая «восьмисотка» выглядела более чем достойно. Тронуться с места – не проблема даже в самом глубоком песке, минимально устойчивая скорость без помощи сцепления – 9 км / ч. Конечно, устраивать покатушки по подмосковным лесным тропинкам при таком раскладе не очень удобно, но мотоцикл и по габаритам для них не очень подходит.

Зато очень подходит для песка – и ещё как подходит! Не выезжая ни разу в песок на таком тяжёлом мотоцикле, я очень боялся за последствия – как он себя поведёт? Можно ли на нём ехать? В пробеге это был самый тяжёлый мотоцикл – все ехали на лёгких спортивных эндуро. То, что произошло, повергло в шок и меня, и других мотоциклистов. 207 кг снаряжённой массы в сочетании с задней 150 мм покрышкой с грунтозацепами позволяли нестись ничуть не медленнее 400 кубового эндуро! Мотоцикл буквально плыл, рассекая барханы, заставляя лишь слегка корректировать траекторию. Признаться, такого результата я никак не ожидал! Поразил расход топлива: в песке, на скоростях под 100 км / ч он не превысил 5,3 л / 100 км! На дороге же вообще упал до 5 л / 100 км.

Конечно, когда песок сменился жёсткими глиняно-меловыми колеями с кочками, на которых при быстром движении выпрыгиваешь хотя бы на полметра, мягкие и комфортные подвески дают о себе знать недетскими пробоями, способными выбросить неопытного наездника из седла. Здесь спортивность принесена в жертву комфорту и удобству, что более чем оправдано. Что и понимаешь, сменив очень быстрый темп на просто быстрый. Энергоёмкость подвесок более чем достаточная по дорожнотуристическим меркам, просто надо знать меру.

Конечно, мягкий грунт вызывает трудности, особенно если глинистый. Чтобы отлавливать мотоцикл, необходима серьёзная внедорожная подготовка. Отчасти это можно списать на широкую заднюю покрышку со специфическим рисунком – обладающая отличным зацепом на песке, она шлифовала грязь, вывозя мотоцикл из глубоких луж только при яростных пробуксовках. Но я ехал! В некоторые места, например, на R1200 GS и не сунулся бы!

На асфальте мотоцикл позволяет практически всё, что требуется не только от туристического эндуро, но и от дорожного мотоцикла – 160 км / ч комфортной скорости, запас до «более 200 км / ч» и прочие прелести. Тут появляется повод для критики – ветровое стекло пало жертвой дизайна. Не сказать, что маленький щиток вовсе бесполезен, но если проехать с ним хоть раз километров 500, необходимость замены будет очевидна. BMW тут как тут – в наличии есть опционный из оригинального каталога. То же со щитками на руки – только тюнинг, хоть и оригинальный. Конечно, как любой мотоцикл с 21 дюймовым передним колесом, на скорости более 170 км / ч он не слишком стабилен, но это уже физика. И на разбитом покрытии он уступает своему «старшему брату» R1200 GS – и это, пожалуй, единственный пункт. Впрочем, «большой GS» имеет серьёзный крен в сторону комфорта, недостижимого для конкурентов, и нет ничего странного, что более дешёвая «восьмисотка» его не догоняет.

Во время теста F800 GS напомнил другой мотоцикл, который я тестировал лет 10 назад – Yamaha XTZ750 Super Tenere – аппарат, прототип которого (кстати, с минимальными изменениями) несколько раз кряду привозил кумира мотоциклистов конца 80 х Стефана Петранселя к победе в «Дакарах». Много воды утекло с тех пор: Петрансель пересел на Mitsubishi, а Yamaha прикрыла тему подобных мотоциклов – рынок начала 90 х годов не принял прогрессивных идей. Которые и всплыли в серийном баварском мотоцикле 2008 года…

…К концу тестовой недели характеристика мотоцикла определилась окончательно. Перед нами аппарат, способный решать самые разные задачи – от асфальтового мототуризма до городской эксплуатации, от пустыни до лесных тропинок. Другими словами, мотоцикл, который нужен всем.

тест-оценка

динамика | избыточная – на бездорожье

эргономика | на целый день в седле

тормоза | со скидкой на узкое переднее колесо

управляемость | дорожно-спортивная

драйв | пустынно-городской

+ благоприятная характеристика двигателя

+ сбалансированные подвески

+ удобство посадки за рулём

+ большой выбор дополнительного оборудования

+ богатая комплектация

+ топливная экономичность

x неудобная боковая подставка

x жуткий резервуар переднего тормоза

x недостаточный объём бензобака

x маленькое ветровое стекло

Он нужен всем!

текст: Александр Дмитриев

Полные технические характеристики BMW F 800 GS.